全球首个乐成应用5G与北斗手艺，率先实现无人驾驶电动集装箱卡车实船作业，传统集装箱码头全流程自动化运营……在我国北方最大的汽车收支口岸和接卸飞机大部件最多的口岸，天津港正迎来数字化巨变。记者6月2日获悉，中国移动、华为公司团结在天津港实行5G、AI、云盘算等新手艺创新树模应用，助推京津冀协同生长的同时，也为全球口岸智慧化升级孝顺“天津港方案”。

5G助天津港增幅居全球首位

全球约90%的商业由海运承载，口岸是各国经济的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”区域的海上门户、雄安新区主要出海口，同天下上200多个国家和区域的800多个口岸保持航运商业往来。在5G等新手艺的加持下，去年天津港团体完成集装箱吞吐量1835万尺度箱，同比增进6.1%，增幅位居全球十大口岸首位。

天津港的5G集装箱码头

大型船舶天天租金高达数十万美元，多守候或多作业一小时就要虚耗上万美元，真实展现了“时间就是款项”。相比4G和Wi-Fi等无线通讯手艺，5G具有“超大带宽、超低时延”等优势，正周全赋能口岸数字化转型。

现在的天津港将5G与北斗手艺作为口岸智慧化转型的“金钥匙”，推进传统集装箱码头自动化升级，实现多项全球领先的手艺功效：全球首家实现全堆场轨道桥自动化升级的集装箱码头；全球首台集装箱地面智能解锁站；全球首个“口岸自动驾驶树模区”……

“今年我们全球首创的集装箱码头全流程自动化升级刷新项目周全运营，整体作业效率提升近20%，单箱能耗下降20%，削减人工60%以上，综合运营成本下降10%。”天津港集装箱码头公司手艺部司理彭晓光自豪地说。

5G超级大脑让重卡穿梭如风

“呜、呜、呜……”汽笛鸣响，满载货物的巨型船舶靠岸后，口岸集装箱装卸作业最先。在已往的人工理货时代，码头理货员堪称口岸最艰辛的工种之一，无论天寒地冻照样烈日炎炎，他们都要顶着耀眼的阳光或迎着咆哮的狂风露天作业。不仅艰辛，人工方式也给效率提升带来了肉眼可见的天花板。

现在，天津港团体的理货员天天坐在有空调的“智能理货操作室”里，就高效完成了理货事情。

这伟大的改变是若何实现的？智能理货系统是在岸桥上安装了多个通过5G回传的高清摄像头，将准确识其余箱号、车号等信息快速传输到理货系统，加速集装箱装卸效率。

对于理货员来说，从已往的“一人盯一起岸桥”，也换挡升级为“一人盯多路岸桥”。

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随着集装箱货柜的“登场”，接着又轮到集装箱卡车上场。应用5G手艺的无人驾驶卡车犹如“老司机”，让运输效率和平安系数大幅提升。

天津港的5G无人驾驶卡车

眼下，无人驾驶卡车在集装箱码头内往来穿梭已成为天津港的一样平常场景。

这些无人卡车有着5G+AI的“超级大脑”，待岸桥把集装箱放在车上，集装箱卡车的偏向盘便自动转起来，如“老司机”般迅速识别周围的集装箱、机械装备等，自主做出减速、刹车、转弯、绕行、停车等种种动作，提供最优蹊径精准驶入指定区域。

“已往这里的卡车司机就有上百人，是典型的劳动力麋集型行业。”彭晓光说：“现在无人自动驾驶不仅解决了司机欠缺与疲屈驾驶问题，还让口岸从劳动麋集型实现智能化、无人化的升级转型。”

到今年6月尾，天津港的C段智能化集装箱码头还将再新增几十台无人集装箱卡车。

5G加速天下口岸数字化升级

“已往上班我们天天都要爬上30多米高的轮胎吊，然后长时间低头弯腰操作。冬天像在冰窖冻手冻脚，炎天像蒸桑拿大汗淋漓，很容易得颈椎病等职业病。”有着近10年轮胎吊工龄的陈师傅告诉记者。

现在有了5G远控操控，轮胎吊司机已经坐在有空调的恬静中控室，通过旁观5G回传的多路实时视频精准操作。现在，天津港九成多的轮胎吊操作都已实现自动化。

“已往一人操作一台轮胎吊，现在我能轻松控制四台，事情效率的提升可不是一星半点。”陈师傅感伤地说。

现在，天津港5G网络的平均时延低至20毫秒，PLC编程远程控制的可靠性高达99.999%，未来通过中国移动与华为团结创新的上行增强方案，还可让上行带宽高达1Gbps，能知足轮胎吊、桥吊、无人集装箱卡车、视频监控等更多营业需求。

“作为天津市首批5G应用试点单元，我们已计划了大型装卸装备远程控制、无人驾驶电动集装箱卡车全场作业等六大应用场景。”天津港团体科信设施部总司理王轩称。

现在，天津港港区已开通148座5G基站，平均速率较4G提升20倍，实现主体港区全笼罩，打造了一批成熟的5G亮点应用场景。