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特斯拉、小鹏等品牌近期密集提价,黄牛横行背后是新造车的困局

特斯拉、小鹏等品牌近期密集提价,黄牛横行背后是新造车的困局

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一年内多轮涨价,黄牛“囤车居奇”


3月23日上午,理想汽车发布公告称,受上游原材料持续大幅上涨的影响,自2022年4月1日起,旗下唯一在售产品理想ONE的全国统一零售价格,将由目前的338000元上调至349800元,涨幅11800元。

不只是理想,3月18日,小鹏、几何、零跑汽车同日宣布“受原材料价格大幅上涨”涨价,次日威马也以同样理由提价,而此前的几日之中,哪吒、比亚迪、奇瑞、特斯拉已先后宣布提价。其中,特斯拉更是一周内三次宣布涨价,旗下model Y和model 3价格涨幅1万到2万元。


大范围的涨价这让不少早下单的车主们在社交媒体上暗自窃喜,“没想到,买个电动车,竟然成了理财产品了。”


一位特斯拉销售人员告诉《财经天下》周刊,目前特斯拉model3和Model Y的交付周期已经长达20-24周,“还在观望的朋友们抓紧了,现在下单,国庆才可以提车。”


价格持续上涨的预期、漫长的提车周期,带动了新能源车有偿转单的生意,俗称“黄牛”。《财经天下》周刊注意到,在汽车之家、闲鱼、小红书社交平台上,出现了大量特斯拉订单加价转让帖,因提车时间和下定价格不同,转单加价幅度最高可以达到几万元。


《财经天下》注意到,一位手中握有5个特斯拉订单的“黄牛”正在积极的寻找买家。在他的闲鱼主页上,受关注度最高的是一个23.59万元“囤下”的Model 3订单,如今这款车的官方售价已经涨到27.99万元,涨价了4.4万,即便他要求有意向的买家支付2.5万元的“转单费”,仍然有148人想要这个订单。

此外,在他的主页上,原价27.6万元的Model Y加价1.3万元转单,原价38.79万元得高性能版Model Y加价1.8万元。


事实上,新能源车的“黄牛”生意不是3月才开始的,从去年四季度至今,由于新能源车的交付周期普遍延长,热门车经常需等半年以上才能提车,一些不愿等待的消费者,已开始从“黄牛”手中拿车。彼时,包括小鹏P5、极氪001、特斯拉等都是黄牛“囤积”的主力。


但到了今年,新能源车持续的涨价,放大了黄牛们的收益,“转单”变成了一项更加有利可图的生意。


《财经天下》周刊了解到,2021年末Model 3后轮驱动版涨价1万元,Model Y后轮驱动版涨价2.1万元,彼时“黄牛”倒卖订单转手可赚8000元,获利远低于现在。


“本来我还担心,3月份的订单转卖行情应该不会太好,特斯拉的交付能力上来,按照特斯拉的‘骚操作’,应该会再来一波降价,估计我手上拿到的这些订单就不值钱了,没准还会亏在手里,没想到特斯拉又涨了。”一位长期从事特斯拉二手车交易的商家告诉《财经天下》周刊,“现在卖特斯拉订单太赚钱了。”


他的文案简单诱人:“不用等4-5个月,着急提车的快来,官网已经涨价到41.79万了,这样你自己也能省上万把钱。”


“23.59万那款Model3订单已经卖出去了,加价2.5万成交的。目前只有(官方定价)25万的订单了,加价1万,3月底北京提车,全程配合提车,跟正常新订车一样,不需要过户。”前述从事倒卖生意的“黄牛”告诉《财经天下》周刊,“现在特斯拉订单很抢手,赶早不敢晚。”


除了抢手的特斯拉,在闲鱼和小红书上,自多轮涨价后,小鹏P7、零跑、欧拉等部分热门新能源车型订单价寻求高价出售,《财经天下》周刊调查发现,目前仅有哪吒、比亚迪的产品,没有大规模转单的情况。


其中,去年10月的零跑C11订单继二轮官方涨价2-3万后,转单的价格也水涨船高,在闲鱼上,一位转单“黄牛”称能提供现车,加价幅度从2千元变成了2万元。


“现在转让小鹏P7586E订单,目前厂家涨价1.51万元,新价格是28万元,现原价26.58万元转让。”一位小鹏车主在其订单转让界面上标明了原价转卖订单,还写明了目前小鹏汽车的权益包括,每年1000度电,每月5G流量,赠送家用充电桩。


车企打击黄牛


在“我赚钱,你省钱”,还不用等待的“黄牛优势”下,消费者真的能捡便宜吗?在一些网友分享的转单风险中可以看得出,转单过程并不完全顺利可靠。


近日,一位已经谈好订单买卖价格的消费者在转单论坛中表达气愤,“卖我订单的人现在想违约,本来这两天就要提车了,结果各种找茬说不想卖了,之前签过的协议到底算不算数?以后再也不想碰订单了。”


还有更糟心的提车体验。“本来我们约定的是买卖双方都会到场参与提车的全过程,但我这边签了合同,交了定金、结果提车的时候卖家来不了。”此外,还有消费者称,遇到“卖家的户口所在地与交付中心所在地相差几百公里”,于是他只能“选择提完车跑到卖家所在地上户之后再过户”。

事实上,车企对“黄牛”并不欢迎。早在特斯拉刚刚进入中国的2013年,专做美规车和进口车生意的平行进口经销商囤积了大量特斯拉订单,但彼时国内消费者对新能源车的接受度还不高,这些经销商囤积的订单难以转手,也就在这一年,特斯拉的单一市场订单退订率达到了60%。马斯克第一次到中国来时就表示,投机者和“黄牛党”造成了特斯拉市场需求“极高”的假象。后来,由于市场情况发生变化,部分投机者取消了订单,导致特斯拉库存大幅增加。


此外,对于蔚小理等直营模式的新造车而言,黄牛“囤单”也会削弱主机厂对渠道的控制能力。有分析认为,这些黄牛通过自己的过户渠道,已经扰乱了正常的市场秩序。


对于日渐猖獗的倒卖行为,车企已开始打击。3月16日,特斯拉开始让购车人签订《不转卖订单承诺书》,对于个人订购多辆特斯拉的情形,规定一年内不向任何第三方过户或实际转让,如若违反,特斯拉要求收开票价20%的违约金,否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。


但事实上,此前在购车合同里,特斯拉已明确写明“禁止转卖”,这些限制收效甚微。对此有法律人士表示,虽然十分赞同特斯拉打击黄牛的措施,但是这份函“毫无法律效力”,“从交付到车主手中,这部车的所有权已经转移,车企是没有权力去限制他人交易的。”


在特斯拉之外,更多品牌则采用提高订金的方式来约束“黄牛”。


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有业内人士告诉《财经天下》周刊,黄牛盯上特斯拉的原因是,其订购流程很简便,消费者在其官网或线下实体店预定,预定之后只需要支付1000元定金,而且调价前付过定金的订单不受涨价影响。《财经天下》周刊对比发现,目前小鹏汽车、零跑汽车、欧拉车型的定金价格为5000元,囤车的门槛金额相较特斯拉比较大,提高了有偿转单的风险。


此外,小鹏、蔚来等车企,开始通过限制权益来打击黄牛。按照小鹏、蔚来目前的政策,一旦车辆过户,第二任车主不再享受首任车主权益,如小鹏的首任车主免费充电权益以及蔚来的免费换电权益等,这也限制了转单的吸引力。


《财经天下》周刊注意到,小鹏汽车3月21日宣布新一轮涨价,旗下全系产品普涨1万以上,而在某平台的一个有偿转单帖子下,已有用户回复称:“小鹏在涨价后,已经不允许随意转卖订单了。”


对此,乘联会秘书长崔东树告诉《财经天下》周刊,增加订单的下定金额,是有效遏制黄牛现象蔓延的办法。“特斯拉定金只需要1000元,即使订单转让不出去,黄牛承担的损失也较小。如果金额较大,黄牛可能会考虑风险减少囤积,市面上流通的订单就会相应减少。”


但即便如此,在价格控制上,车企并不强势。


“涨价导致订单和销量掉下去,但拿不到电池又有供给上不来、被全方位淘汰的局面。目前看来,对于车企的资金储备是一个很大的挑战。新兴的纯电动车企的发展窗口快要关上了。”面对连环不断的涨价热潮,汽车行业专家朱玉龙告诉《财经天下》周刊,今年不是涨价不涨价的问题,是谁涨价后还能顺利活下去的问题。


今年1月11日,小鹏汽车全系价格上涨不低于5000元,其中畅享车型P7全系涨幅为5700元,不过,涨价后的小鹏汽车并没有维持住月销万辆的规模,2月共交付6225辆汽车,交付量出现下滑态势。


在行业人士看来,本来特斯拉今年年初时涨价的原因就是产能跟不上,他们不希望这么多人订车。这回对于一次性下定两个车的准车主都会进行调查,如果属于恶意下定,并且没有实际用车需求的情况,特斯拉会取消订单。“如果这些没有用车需求的人抱着发财的态度来下定,估计大家对这批订单交付后的二手车市场行情也不会看好。”


涨价、交付周期长,黄牛横行背后是新造车的困局


新能源车集体涨价背后,指向了行业更上游——锂价持续处于高位状态。


锂、钴、镍等上游原材料的大幅涨价,直接拉高了锂电池成本。3月19日,理想汽车创始人李想在社交平台称,“(今年)二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”,这是理想涨价的原因。“目前来看,和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了涨价。”李想透露,目前还未涨价的品牌,多数也是因为涨价幅度尚未谈妥,后续涨价将是既定事实。


动力电池占据新能源汽车整车成本的三分之一左右。对于现阶段新能源车价普涨,李想将原因归结为动力电池涨价带来的成本上升。


据上海有色金属网数据,截至3月22日,电池级碳酸锂均价为每吨50.3万元。而在2020年底这一数据还为每吨5.2万元,涨幅接近9倍。


据乘联会方面估算,根据目前上游原材料价格,磷酸铁锂电池每度电成本上涨约200元,以50度电车型电池为例,成本上涨幅度在1万元左右。三元锂电池涨价压力相对较低,每度电成本上涨31元至47元,以70度电车型为例,成本上涨幅度在2000元至3300元之间。


曾有新能源车企负责人对媒体表示,动力电池供应商宁德时代自2021年下半年以来已两次涨价,单次上涨一万元,采购成本共计上涨2万元。


宁德时代也在日前回应称,的确已经动态调整了部分电池产品的价格,原因正是上游原材料价格大幅上涨。


过去一年锂价在国内市场经历了弹射式增长。“已经不是每吨10万元到15万元这类的幅度,而是直接从20万元跳到40万元的大跨步涨价。”据国泰君安统计,2021年国内电池级碳酸锂价格经历了3次大幅上涨,同年9月底电池级碳酸锂价格冲至19万元/吨,“那个时候市场已经开始忧虑价格走势了。”


而在2021年11月中旬,在经历第三次价格上涨后,电池级碳酸锂价从每吨19万元直接飙至42万元。3个月后,电池级碳酸锂的均价已经达到每吨50万元级别。


“此前市场一直担心电池级碳酸锂价格是否会再创新高,现在看来已经不是核心问题”,在业内人士看来,涨价已无法改变,拿到更多货源更为关键。事实上,当碳酸锂价格攀升至每吨40万元时,中下游“抢货”的节奏并没有放慢,在增长的市场需求面前,高价格并不能抑制市场需求。


东北证券研报则认为,尽管近期锂价涨幅有所放缓,但主要因为锂价超每吨50万元时下游询价减少,产业链博弈加剧,但锂现货价格并不至于下跌,仍将长期坚挺在高位水平。


蔓延中上游的涨价潮,也让车企陷入了更为被动的局面。乘联会秘书长崔东树表示,此前车企与动力电池供应商采取的是年度供货模式,协议价格定价较低,车企成本压力并不突出。


“但今年部分电池企业改变了价格谈判规则,价格每季度谈定并且有开口,这就意味着动力电池涨价后新签订订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。”一位业内人士告诉《财经天下》周刊,现阶段锂盐库存水平普遍偏低,供需不均衡是锂价疯涨的根源。


国泰君安证券在研报中表示,截至今年2月中旬,行业正极材料厂商的锂盐库存在2-3周左右,中小厂库存更低甚至不到一周,“大部分上游厂商库存仅够周转,我们认为不存在隐性大量库存情况。”


不过也有业内人士认为,眼下新能源车价涨幅尚处于相对理性阶段。“近几年新能源电池需求暴涨是短期的资源错配,随着技术提升和世界资本巨量投入,世界锂电池短缺问题会逐步化解。”在崔东树看来,新能源车消费刚性需求较强,价格敏感度相对较低,小幅的价格变化并不会明显影响市场对新能源车的需求。


眼下,锂价飙升已经引起了监管部门的注意。工信部在日前举行的相关座谈会上表示,产业链上下游企业要加强供需对接,共同引导锂盐价格理性回归。此前,工信部曾明确表示,将打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争。


但无论如何,新能源车价格还将调整的预期,已在消费端蔓延,在业内人士看来,这让“黄牛”生意持续有利可图。


来源:财经天下周刊 ,作者财天作者

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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